Автомобили бизнес-класса не слишком популярны у французов. Поэтому новинки в этом сегменте появляются редко и каждый раз определяют не только современный уровень, но и направление развития на обозримое будущее. Когда речь заходит об инновациях - стабилизирующей системе, устройстве экстренного торможения, мультиплексной проводке, - мы привычно принимаем за точку отсчета "Mercedes-Benz". И удивляемся, обнаруживая, что в далекой Японии вышеназванные устройства появились значительно раньше. Да и в одной ли Японии дело? Известно, что современная проводка, базирующаяся на волоконной оптике и процессорах (электронных блоках управления) с высоким быстродействием, проходила испытания еще на "Citroёn" XMИ, откуда прямиком перекочевала в "Peugeot 607". В концерне PSA авангардизм всегда был уделом "Citroёn", в то время как машины "Peugeot" были слегка консервативны. Однако, получив доступ к технологическим диковинам "Citroёn", инженеры "Peugeot" не могли ими не воспользоваться.
В ногу со временем
В наиболее укомплектованной "Peugeot 607" система MII (Multiplexed Integrated Intelligence) базируется на 24 мультиплексных процессорах, контролирующих большинство функций: работу двигателя и трансмиссии, сцепление колес с дорогой, оборудование активной и пассивной безопасности. Связаны между собой процессоры через единый оптоволоконный кабель - он заменил километры и килограммы традиционной проводки. Сигналы через такой кабель проходят с высочайшей скоростью, что расширяет возможности подключения к нему дополнительных блоков электронного управления.
Без "Pininfarina"
"Peugeot 607" пришла на смену 605-й модели, которая стояла на конвейере с 1989 года. Случилось это как нельзя кстати - основные конкуренты ("Alfa Romeo", "Audi", BMW, "Lexus", "Volvo") уже предложили в этом классе модели нового поколения. Положение отстающей никак не устраивало "Peugeot". Поэтому компания, использовав хорошо зарекомендовавшую себя платформу 605-й и силовой каркас ее кузова, быстро и с минимальными затратами создала новый автомобиль. При этом она прекратила сотрудничество с давним итальянским партнером, "Pininfarina", может быть, и зря. Вроде и страны - соседи, и темперамент похожий, а французские кузова при всем своем изяществе выглядят массивнее, перегружены линиями и декоративными элементами. Сравните лаконичное изящество "Alfa Romeo 166" и фейерверк линий "Peugeot 607". Дизайн 607-й разрабатывала собственная студия, в которой направление задает Жерар Вельтер. В аналогичном ключе решены 206-я и 406-я модели. Несмотря на то что мы имеем дело с большим седаном, в нем присутствуют нотки хэтчбека - покатая линия крыши, подчеркнутая необычной кромкой багажника и высоко расположенными задними фонарями. По периметру автомобиль опоясан широким матовым молдингом, выполняющим две функции.
Стилистически он разбивает форму кузова на верхнюю и нижнюю части, чем придает ему визуальную стремительность. Кроме того, "пояс" спасает кузов от мелких повреждений (вспомните знаменитую парижскую "контактную" манеру парковаться!). Да и в наших условиях, когда автомобили ставятся не один за другим, а бок к боку, такая защита небесполезна - двери при открывании не обобьешь о соседние машины. Несколько неожиданно у 607-й смотрится крышка багажника - она имеет вогнутую форму! Чего доброго, скоро вспомнят о распространенных в 50-60-е годы "килях"! Наиболее выигрышно автомобиль выглядит на 17-дюймовых крупноспицевых колесах, однако для наших дорог предпочтительнее шины 215/60R16, которыми комплектуются самые простые версии.
"Пряжка" со львом
Нельзя не сказать о больших фарах с прозрачными стеклами. В верхних углах этих раскосых "глаз" размещены указатели поворота, в середине - ступенчатый рассеиватель ксеноновых ламп ближнего света, а ближе к "переносице" сдвинуты лампы дальнего света. Под стать головной оптике и эффектные противотуманки. Они расположены очень низко, и эта тенденция последних лет у нас приживется плохо - нагретые стекла лопаются, когда их окатывает холодный душ соленых московских луж. Передок 607-й очень напоминает 206-ю, и, чтобы дистанцировать машины друг от друга, дизайнеры стянули облицовку радиатора широкой планкой, напоминающей пояс важного парижского буржуа эпохи Дюма. В зависимости от исполнения машины "пояс" может быть целиком хромированным или же окрашенным в цвет кузова. Запоминающийся образ подчеркивает огромная "пряжка" к этому "поясу" - эмблема.
Мудреный салон
В отделке интерьера французские машины всегда уступали немецким. На этот раз "Peugeot" решила нарушить устоявшееся правило. Салон 607-й претендует на роскошь. Широкая накладка с надписью "Peugeot" на пороге. Дорогая кожа теплого пляжного оттенка. Обилие кнопок второстепенных функций. Хорошо, что французам не изменило чувство меры, и салон не перегружен декоративными элементами. Во всяком случае, руль здесь без "дерева". Всего предлагаются четыре варианта оформления машины: "Titane", "Diamant", "Ebene" и "Ivoire". Отличия можно уловить в фактуре декоративных вставок, обивке и цвете полей циферблатов. В нашей машине были бежевые кожаные сиденья, такого же цвета ворсистые ковры, имитация древесины и белые в хромированной окантовке приборы, так понравившиеся клиентам по купе 406.
Приборы, кстати, что характерно для "Peugeot", хорошо читаются. Обилие регулировок заставляет потратить немало времени на подгонку водительского сиденья по фигуре. Настройкой заведуют две клавиши с левой стороны подушки. Их алгоритм не столь очевиден, как у знаменитой "мерседесовской" системы, однако достаточно прост. Двигая первую клавишу вперед-назад, регулируем положение сиденья по длине. Потянув ту же клавишу вверх или вниз, изменяем высоту подушки. Вторая клавиша отвечает за наклон спинки; ею же регулируется высота подголовника. Выбранные позиции закладываются в память. Все эти регулировки электрические, в то время как настраивать рулевое колесо по углу наклона и вылету приходится вручную. Руль имеет оптимальную толщину и диаметр обода. А вот с подрулевыми переключателями не все ладно. Во-первых, они выполнены из дешевой пластмассы, что сразу бросается в глаза и не очень приятно на ощупь.
Во-вторых, конструкторы увлеклись обилием функций. Верхний рычажок слева заведует основным светом, "поворотниками" и "противотуманками", а кнопка в его торце запускает "светоавтомат" - автоматическое включение головного света при въезде в тоннель, в гараж или просто вечером. Так что забывчивые водители теперь избавлены от пресловутого спора с гибедедешником о том, что такое сумерки. "Светоавтомат" также соединен с датчиком дождя и автоматически включается вместе со стеклоочистителями. Эта же функция изменяет интенсивность подсветки приборов. Второй рычажок слева управляет круиз-контролем. Теперь - о правых подрулевых рычажках. Верхний включает стеклоочистители, причем как ветрового стекла, так и фар. Плюс к этому с его помощью можно общаться с борткомпьютером. А нижний управляет радио. Невольно вспоминаются логичные органы управления немецких автомобилей.
Для водителя
Передние места кроили явно под великанов. Педали расположены далеко в нише, опорная площадка под левую ногу уместит валенок, запас пространства над головой просто огромный. Но в повороте возникает проблема - досаждают широкие и вытянутые вперед стойки ветрового стекла. Образуется приличная мертвая зона, за которой может спрятаться не только пешеход, но даже небольшой автомобиль. Кроме того, водителя поджимают широкая консоль и подлокотник, возле которого несуразно торчит рукоятка ручного тормоза. Рычаг коробки передач рассчитан на "длинную" руку. Конечно, идеально было бы увидеть на его месте селектор автоматической трансмиссии, тем более что компания "Peugeot" разработала совместно с ZF и "Porsche" адаптивную систему последнего поколения, имеющую секвентальный режим.
На задних сиденьях уютно. Тут предусмотрено достаточно места для ног, однако головой приходится подпирать покатую крышу. Впрочем, в цилиндрах уже никто не ездит. Да и по ощущениям "Peugeot 607" - машина в первую очередь для водителя, только не для склонного к агрессивной езде.
Главное - тормоза
Мы понимали, что оперируем электронным "газом", но по ощущениям под ногой была обычная педаль с механической связью с дроссельной заслонкой. Автомобиль не готов похвалиться тягой в "низах", зато потом двигатель показывает себя во всей красе - как-никак три литра рабочего объема. Но все-таки полностью раскрыть свои возможности не позволяет несколько "растянутая" коробка - типичная черта французских машин. Объясняется это тем, что во Франции калькуляция налога на транспортные средства учитывает и передаточные отношения трансмиссии. Автомобиль наделен мягкой и энергоемкой подвеской, спокойно проглатывающей практически любые дорожные неровности. Но расплачиваться за это приходится повышенной раскачкой в вертикальной плоскости на пологих волнах.
Руль легкий, но обладает хорошей обратной связью. Кроме того, у механизма адаптивный усилитель, причем в двух вариантах: первый изменяет усилие в зависимости от оборотов двигателя, другой реагирует на изменение скорости движения (только для самой дорогой модификации). Крены автомобиля или склонность к заносу, которыми напугали покупателей журналисты, откатавшие машины из ранней партии, на деле оказались не столь пугающими. Когда водитель чересчур смелеет, дает о себе знать стабилизирующая система, вступающая в работу мягко, почти незаметно. Лишь по стрелке тахометра видно, как она "придушила" двигатель. Тормоза у "Peugeot 607", поставляемые фирмой "Brembo", просто отменные. Педаль очень информативна, вследствие чего легко дозировать усилие. АБС вступает в действие именно в тот момент, когда это необходимо. И еще одна интересная особенность - при экстренном торможении автоматически загораются огни "аварийки".
Из Африки - в Россию
За свою цену, а с полной таможенной очисткой она не превышает 50 тысяч долларов, автомобиль предлагает много приятных сюрпризов. Так, например, климатическая установка имеет раздельную настройку для каждого члена экипажа, электрохромное салонное зеркало затемняется при попадании на него света фар едущего сзади автомобиля, громкость стереомагнитолы увеличивается при росте скорости. Парковаться помогает звуковая система "Parktronic", а после выключения зажигания наружные зеркала складываются. Даже по-французски элегантное решение отпирания багажника - кнопка спрятана в "нолике" хромированных цифр "607" - доставляет удовольствие. К сожалению, диапазон функций жидкокристаллического дисплея в наших условиях резко сужен: его основная задача - навигация - в России пока неосуществима. Многолетнее присутствие на африканском рынке, где дороги подчас хуже, чем в России, вывело "Peugeot" в разряд самых надежных марок. Это позволяет продавать машины компании в нашей стране без серьезных переделок. Дорожный просвет в 190 мм на стандартной не адаптированной машине говорит сам за себя.
|
