Во время поездок во Францию в маленьких провинциальных городках мне не раз приходилось видеть «старичков» Peugeot в идеальном состоянии, которые, как мне казалось, давно остались в кинолентах 60-х годов. Не знаю, почему я так «запал» на эти элегантные автомобильчики, но когда пришла пора (а точнее, появилась возможность) купить машину себе, мне очень захотелось именно «француза». При том, что мой дом находится как раз напротив газовой заправки, и с учетом большого годового пробега имело смысл «взять» авто с газобаллонным оборудованием (отечественным установщикам я не доверяю). Вот и решил отправиться в Голландию, где, как известно, доля «газифицированных» машин достаточно велика.
Воля случая
По прибытии в Роттердам я пустился по местным стоянкам, торгующим подержанными машинами, и сразу почувствовал себя мишенью русскоговорящих посредников с жуликоватыми глазами, которые навязчиво предлагали мне услуги по подбору автомобилей. Раньше я не думал, что эта страна так популярна у наших соотечественников. По дороге на очередной рынок стал было уже сравнивать встретившиеся мне варианты, как вдруг увидел на одной из заправочных станций темно-синий Peugeot 406 с приклеенным на стекле объявлением «продаю». Как оказалось, эта машина принадлежала пожилому голландцу, владельцу бензоколонки. Конечно, внешне она проигрывала натертым до блеска рыночным экземплярам, но по состоянию салона было практически незаметно, что машина неновая. Видно, что всю свою жизнь Peugeot провел в одних «руках», причем крайне заботливых и аккуратных. Хозяин АЗС ничуть не удивился моей просьбе «полазить» по автомобилю. Сомневаюсь, что что-то могло изменить мое первое представление о машине, разве только пятна крови на сиденьях или отвалившийся рычаг стояночного тормоза.
Газ, бензин и... масло
К счастью, никакого криминала мне обнаружить не удалось. Напротив, машина понравилась еще больше: удобные сиденья (правда, не очень просторные), приятный на ощупь пластик панели приборов. На втором ряду весьма просторно: по крайней мере колени не подпирают спинку переднего кресла. Словом, отказаться от покупки я не смог.
По дороге назад попытался замерить расход топлива. На полных бензобаке и газовом баллоне я пересек всю Голландию и большую часть Германии — более 800 км. Правда, двигатель оказался любителем маслица: его расходуется около 150 г/1000 км. В московском сервисе этому не удивились — по словам «спецов», многие владельцы Peugeot жалуются на высокое потребление масла. Кстати, найти станцию для обслуживания мне удалось не сразу. Хотел было отдать предпочтение той, что недалеко от дома: у нее отличная репутация и приемлемые цены. Но «французы» там оказались не в почете — браться за машину не захотели, ссылаясь на плохую ремонтопригодность.
Сравнивать Peugeot мне практически не с чем. Это первая моя иномарка — до нее я ездил на «восьмерке», после которой любая машина иностранного производства кажется верхом совершенства. Конечно, внешность 406-го не так выразительна, как у его меньших «братьев» (особенно Peugeot 206), но и он не лишен французского шарма.
Подробный подсчет затрат на мой «автошопинг» показал, что все расходы, включая посещение музеев Амстердама и нескольких пивных заведений, уложились в $9000. В Москве «четырехлетки» стоят не меньше $10 000. Так что, кроме морального удовлетворения, я «заработал» еще $1000. Что ж, не так страшно остаться без работы, имея про запас освоенную смежную специальность.
|
