«Сыновья Пежо», являющиеся производителями небольших автомобилей «Лион» объединяют производство с дядей Арманом.
1910 год. Компании «Автомобили Пежо» и «Сыновья Пежо» объединяются с организацией Societe anonyme des automobiles et cycles Peugeout. Главой нового предприятия назначается Робер Пежо. Однако, два модельного ряда просуществуют совместно только до Первой мировой войны.
1912 год. На Гран-при ACF, проведенном в июле в Дьеппе, Було одерживает победу на «Пежо L76», который является первым автомобилем в мире с двигателем с распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
В декабре на Парижской ярмарке представлен «Пежо Бейби», разработанный Этторе Бугатти.
1913 год. В мае Жюль Гу выигрывает на «Пежо» гонку «Индианаполис 500». Эта историческая победа в классической американской гонке дала начало легенде — знаменитому 4-цилиндровому двигателю Оффенхаузер, позаимствованному от 4-цилиндрового двигателя со сдвоенным распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
Жюль Гу также устанавливает рекорд скорости — 106 миль в час.
В июле Буало выигрывает Гран-при в Амьене на «Пежо L56».
Немаловажный факт: «Пежо» производит 9338 автомобилей в год, что составляет 50% от валового продукта Франции и 20%!
1914 год. В компании «Пежо» заняты 2,5 тыс. рабочих, производство составляет 10 тыс. автомобилей и 80 тыс. мотоциклов в год на заводах расположенных в Одинкуре, Больо, Лилле и Валентиньи.
1915 год. В августе умирает основатель автомобильного подразделения Арман Пежо.
1916 год. В мае автомобили марки «Пежо» одерживают очередную победу на соревнованиях «Индианаполис 500». Победителем стал Дарио Реста на модели «L45».
1914-18 года. Во время войны завод в Лилле был оккупирован, а остальные предприятия участвовали в оказании военной помощи фронту в виде поставки 1 тыс. мотоциклов, 63 тыс. велосипедов, 3 тыс. автомобилей, 6 тыс. грузовиков, 1,4 тыс. двигателей для танков, 10 тыс. двигателей для самолетов и 6 миллионов бомб и снарядов.
Организована первая корпоративная газета Vulletin des Usines, которая позже была переименована в Le Courrier des usines, еще позже в Vite et loin, затем в Peugeout Magazine и, наконец, в 1998 году в Planete Groupe.
|
